Thế nhưng, phiên bản Panamera 4S E-Hybrid thế hệ thứ ba ra mắt lại đang vẽ nên một định nghĩa mới về sự hấp dẫn. Nếu ví GTS là một "lực sĩ" cơ bắp, thì 4S E-Hybrid chính là một "nhà khoa học" với trí tuệ công nghệ vượt trội, dành riêng cho những khách hàng yêu thích sự tinh tế và các giải pháp kỹ thuật tân tiến.

Về mặt thông số, 4S E-Hybrid sở hữu công suất tổng kết hợp lên tới 536 mã lực, nhỉnh hơn cả bản GTS trong khi giá khởi điểm lại dễ tiếp cận hơn. Thay vì tiếng gầm đặc trưng của động cơ 8 xi-lanh, mẫu xe này sở hữu động cơ V6 2.9L tăng áp kép kết hợp cùng mô-tơ điện mạnh mẽ. Dù tổng công suất có giảm nhẹ so với thế hệ tiền nhiệm, nhưng việc nâng cấp mô-tơ điện từ 134 mã lực lên 187 mã lực đã mang lại phản ứng tức thời đầy ấn tượng. Khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 3,5 giây cho thấy sự hiện diện của hệ thống hybrid không hề làm giảm đi DNA thể thao vốn có của Porsche.

Điểm nhấn công nghệ đáng giá nhất trên mẫu xe này chính là hệ thống treo Porsche Active Ride - một tùy chọn độc quyền dành cho các dòng hybrid mà phiên bản GTS không có được. Hệ thống này sử dụng các bơm điện thủy lực để kiểm soát áp suất giảm chấn, cho phép xe tự chủ động điều chỉnh thân xe trước mọi tác động từ mặt đường. Ở chế độ lái thông thường, xe có thể tự nâng mũi khi phanh hoặc nghiêng thân xe vào cua để triệt tiêu lực gia tốc tác động lên hành khách. Khi chuyển sang chế độ Sport, Porsche Active Ride giữ cho thân xe phẳng lỳ một cách kỳ lạ, biến mọi rung động từ mặt đường trở nên vô hại, tạo ra một trải nghiệm lái "siêu thực" mà những hệ thống treo truyền thống khó lòng đạt tới.

Porsche còn nâng cấp bộ pin từ 17,9 kWh lên 21,8 kWh, giúp kéo dài quãng đường di chuyển thuần điện. Trong điều kiện vận hành thực tế, nếu được sạc đầy thường xuyên, 4S E-Hybrid cho thấy khả năng tiết kiệm nhiên liệu đáng kinh ngạc nhờ sự phối hợp mượt mà giữa động cơ đốt trong và điện năng. Tuy nhiên, tính kinh tế này phụ thuộc lớn vào thói quen của người dùng; khi pin cạn, xe sẽ quay về trạng thái vận hành như một mẫu xe xăng thông thường.